“Trâu xanh” 98003 đeo bám tàu cá Việt Nam như hình với bóng cả cuộc hải trình. Những cú bẻ lái , vọt ga , rẽ trái , quẹo phải , tăng tốc… của các tàu trong tổ đội diễn ra như phim Bắt đầu làm. Và không phải ngẫu nhiên , “chiến mã” ĐNa 90039 được chọn là tổ đội trưởng tổ đội tàu cá Thanh Khê ( Đà Nẵng ) vươn khơi trong thời điểm này , sát cánh bên tàu ĐNa 90235 của anh Trương Văn Hay. Chú Tám trổ tài 60 tuổi , thuyền trưởng Nguyễn Văn Còn B là “sói già” Hoàng Sa còn hiếm hoi sót lại của thế hệ thuyền trưởng vang danh đội tàu Thanh Khê oanh liệt một thời. “Thế hệ tui giờ đã nghỉ hưu , bàn giao tàu cho con cháu hết rồi” - ông bần thần trong đêm Hoàng Sa thanh tĩnh. Như đã nói , màn bẻ lái nhanh như điện xẹt của Lê Dũng , thuyền trưởng ĐNa 90098 vào trưa 14/5 , thoát khỏi cú chồm húc hung dữ của “trâu xanh” vẫn bị ông cậu Còn B quát lác ầm ĩ qua Icom. Rồi những ngày sau đó , những truyền bảo chỉ đạo chuẩn xác của ông giúp biên đội đứng vững trước vòng vây càng ngày càng quây chặt của tàu cá Trung Quốc. “Nạt những Chiến , Dũng , Thương… không phải chuyện đùa. Toàn mấy tay điệu nghệ , nói lơ mơ chúng nó chửi ngay , chả kiêng nể gì đâu. Chuyện nghề ấy. Ngoài đời thì chú cháu , trên dưới rõ ràng , nhưng bước vào những cuộc như thế này , phải ngon thì mới nói được chúng nó” – ông chắc nịch. Chú Tám - thuyền trưởng Nguyễn Văn Còn B - người Người cầm đầu dày dạn giữa điểm nóng Hoàng Sa. ảnh: Nam Cường. Những cú tăng tốc ngoạn mục của thuyền trưởng Còn B ngày 13 và 14/5 chưa phải là tuyệt kỹ đỉnh cao , mà màn cắt đuôi , tăng tốc và làm tàu cá Trung Quốc lỡ trớn ngày 15/5 mới phô diễn hết tài nghệ , sự quyết đoán sắc lạnh của ông. Khi ấy khoảng 19 giờ tối , phụ tử trên tàu nghỉ tạm sau cả ngày bị quần thảo mệt mỏi. Tàu đang thổ giàn khoan Hải Dương 981 chừng 5 hải lý , “trâu đen” , “trâu xanh” Trung Quốc vẫn quây bịt bùng. Thoáng thấy biên đội tàu Thanh Khê cựa quậy , hàng loạt tàu cá Trung Quốc lại khởi động lao tới , vẫn chiến thuật là áp sát , không ngại đâm , húc , va và cài bẫy tạo tình huống. Còn là “trâu xanh” 98003 , tợ hồ đã được phân định kèm riết tàu ĐNa 90039 lần này ép ngay bên mạn rồi bất thần hú còi tu tu , khuấy động cả một hải phận. Bên mạn kia là một tàu khác , trước mũi là hai tàu sắt màu ghi. Cài số lùi? Tiến sát vào gian khoan để lọt hẳn vào chiến trận phục kích và chưa biết lúc nào sẽ thoát ra , cùng với đó sẽ là quãng thời gian cực kỳ gian truân cho hết thảy phụ tử cũng như sinh mệnh cả con tàu. Ông Còn B cài số lùi thật. ĐNa 90039 rì rì giật lùi , Hầu như lọt hẳn vào chiến trận hơn 5 tàu sắt Trung Quốc đang đón lõng. Ánh ảo đăng sáng rực cả một vùng , nhoay nhoáy rọi vào tâm điểm là tàu chúng tôi. Đặc biệt trên cabin , giờ rõ như ban ngày. Tất thảy nín thở. 5 , 10 rồi 15 phút. Tôi như Ngưng lại nhìn ông Còn B , bấy chừ cũng không nháy mắt. “Chú Tám. Vọt”! – Tiếng thét đanh gọn từ phía đuôi tàu. Đang cài số lùi , rê bánh lái. Ông Còn B ngồi bật dậy. Sang số , nhấn ga , bẻ lái , ba thao tác đó được ông làm trong nháy mắt. Con “chiến mã” ĐNa 90039 vọt lên , lách vào khe hở giữa “trâu xanh” và một tàu màu ghi khác nhỏ hơn. “Trâu xanh” lỡ trớn lao theo không kịp , hút va vào tàu sắt màu ghi ngay đầu mũi. Tiếng hò reo vang dậy cả góc biển. Trên Icom ầm ĩ từ các đồng đội. Có khả năng nói , đó là pha xử lý đỉnh cao nhất của người thuyền trưởng già. “Thấy chú Tám xử lý chưa? Mình không quyết đoán quả đó , nó đã tạo được một tình huống bẫy tàu mình chủ động đâm tàu cá Trung Quốc. Tàu họ lớn , chỉ cần một vố húc nặng bên mạn thôi , ta chìm là cái chắc. Phụ tử chú không lo vì họ bơi trên biển còn giỏi hơn chạy bộ. Nhưng…” - ông dừng lời nhìn qua tôi. Thời gian như đứng lại. “Chú Tám” là tên gọi thân yêu và kính trọng của thuyền viên đối với vị quản thúc Nguyễn Văn Còn B. Trắng đêm đó , cùng trực canh cabin với ông , những thời khắc hiếm hoi được ngồi bên ông trò chuyện , mới hiểu một cách sâu sắc được góc khuất đằng sau dáng dấp oai nghiêm Người cầm đầu , truyền bảo như sơn của ông. Học hết lớp 5 , đến giờ chữ đã bay theo thời gian. 17 tuổi đã lên tàu , 20 tuổi làm thuyền trưởng đến tận hôm nay. Không biết chữ , nhưng kho kinh nghiệm , thần thái ứng xử , cốt cách quân tử của ông là cả một câu chuyện cực kỳ quyến rũ. “Ronaldo” của biển Không có nhiều những giây phút nghỉ ngơi giữa biển trong chuyến hải trình khổ ải ra Hoàng Sa giữa “tọa độ nóng” bấy chừ. Toàn tàu thức dậy từ 4h30 sáng và chấm dứt công việc lúc 10h đêm. Một số được ngủ , số còn lại phải trực canh. Mặc dầu vậy , có một người không cần phải làm việc nhiều , được đặc quyền nghỉ ngơi , không tham dự tạp vụ. Đó là ngư phủ Nguyễn Văn Thành , sinh năm 1968. “Tui không chức , không danh thuyền trưởng hay máy trưởng , nhưng vắng tui là khó làm ăn” - ngư gia 46 tuổi ấy tự tin nói sau một vố bẻ lái thành thục thoát hiểm khỏi vòng vây tàu Trung Quốc. Ngư phủ Nguyễn Văn Thành được mệnh danh là “Ronaldo của biển” với phí chuyển dịch cao nhất. Từng là lính đặc công , giải ngũ phản hồi làng chài Thanh Khê , anh Thành đầu quân vào đội ngư phủ xa bờ. Người thấp đậm đô con , nụ cười hiền , nước da đồng hun sóng sánh giữa nước biển Hoàng Sa , anh Thành được mệnh danh là “rái cá” , là một trong những thợ lặn lành nghề bậc nhất ở Đà Nẵng. Chiều ấy , sau cú thoát vòng vây , anh Thành nhảy ùm xuống biển như chứng minh những lời nhận xét của cộng sự là không ngoa chút nào. Cú lặn sâu trình diễn ém hơi mấy phút giữa Hoàng Sa có độ sâu gần 2 ngàn mét. “Chưa bõ bèn gì đâu” – ngư gia trẻ Nguyễn Ngọc Trọng thốt lên khâm phục. Anh Thành kể , kinh nghiệm để đời từ mấy năm làm lính đặc công giúp anh có kỹ thuật lặn ém hơi , không cần bình thở cả mấy phút , xuống độ sâu vài chục mét. Nhưng đó chưa phải là biệt tài duy nhất để hiện tại , anh đang là “ngôi sao” được các tàu cá Đà Nẵng mời về. Anh biểu lộ , mấy năm gần đây , ngoài mức lương bổng bắt buộc phải có mỗi lần ra khơi , nếu tàu nào muốn “sở hữu” Thành , phải có phí lót tay. Mức giá ban đầu một tàu đưa ra là 30 triệu , đến nay đã đội lên 70–80 triệu , mức giá cao nhất hiện tại. Tuy nhiên , là cháu kêu ông Còn B bằng cậu , anh Thành vẫn ở lại với “chiến mã” ĐNa 90039. “Quen rồi , đói no cùng hưởng”. Khi độc giả đọc những bài này , ngoài kia , biên đội tàu cá Đà Nẵng , Quảng Nam… vẫn đang kiên cường bám trụ ngư trường quanh khu vực ấn độ dương giàn khoan. Và nữa , hàng ngàn tàu cá đã , đang và sẽ Hoàng Sa thẳng tiến , không quản ngại nguy hiểm. Họ gửi gắm điều gì cho triệu triệu con tim Việt? Mời độc giả xem kỳ cuối: “Những cột mốc can trường giữa trùng khơi”. Khi độc giả đọc những bài này , ngoài kia , biên đội tàu cá Đà Nẵng , Quảng Nam… vẫn đang kiên cường bám trụ ngư trường quanh khu vực ấn độ dương giàn khoan . Và nữa , hàng ngàn tàu cá đã , đang và sẽ Hoàng Sa thẳng tiến , không quản ngại nguy hiểm. Họ gửi gắm điều gì cho triệu triệu con tim Việt? Mời độc giả xem kỳ cuối: “Những cột mốc can trường giữa trùng khơi”. Biệt tài của anh Thành đó là sự đa năng , anh có khả năng lặn , làm tài công , máy trưởng , kéo dù , nấu ăn… hết thảy công việc được anh làm vô cùng chuyên nghiệp. Và điểm quan trọng nhất , anh là người có đôi mắt tinh tường , cảm quan biển cả nhạy bén. Gặp luồng cá , anh nói: Chỗ này cỡ 10 tấn. Khi thả lưới , kéo lên sai số chỉ vài tạ. Đây là điểm chủ chốt khiến “phí chuyển nhượng” của ngư phủ Nguyễn Văn Thành tăng vù vù. “Có Thành , tiết kiệm được dồi dào công sức. Gặp luồng cá vài tạ mà cũng quăng lưới thì coi như đứt. Kéo lên kéo xuống tay lưới ngàn cân cũng mất vài ngày” - thuyền trưởng Còn B nói. “Không chi khó cả , nhìn qua , tui lặn xuống , quan sát được và đánh giá. Lặn xong , tui bảo phụ tử. Đó , thả lưới đi , tui… nghỉ” – anh cười sảng khoái , rũ tong tong những giọt nước biển khỏi khuôn mặt rám nắng. Không dễ để ai cũng được như anh Thành. Cũng chính trên tàu ông Còn B mấy năm trước , ngư phủ tên Sơn chết bất đắc kỳ tử ngoài Hoàng Sa. Y học khoanh tay , người nói đột quỵ , kẻ bảo ruột thừa. Nhưng sự thật , Sơn chết vì ngạt nước khi lặn quá sâu , kỹ thuật ém hơi không đúng. Mới đây , cũng một thợ lặn khác giờ phải ngồi xe lăn , bán thân bất toại vì áp suất nước sâu làm teo hết chân tay. “Xuống độ sâu vài chục mét , chết sống chỉ trong gang tấc” – ngư phủ chân thành sự. Máy trưởng Nguyễn Văn Trường , nói ngắn gọn: Ra Hoàng Sa thời điểm này , giữa vòng vây nguy biến , không có những “ngư dân siêu phàm” như chú Tám , như Thành , Tiến… , bọn tui khó mà yên tâm!
. “Trâu xanh” 98003 đeo bám tàu cá Việt Nam như hình với bóng cả cuộc hải trình. Chú Tám - thuyền trưởng Nguyễn Văn Còn B - người Người cầm đầu dày dạn giữa điểm nóng Hoàng Sa. ảnh: Nam Cường. Ngư phủ Nguyễn Văn Thành được mệnh danh là “Ronaldo của biển” với phí chuyển dịch cao nhất. Khi độc giả đọc những bài này , ngoài kia , biên đội tàu cá Đà Nẵng , Quảng Nam… vẫn đang kiên cường bám trụ ngư trường quanh khu vực ấn độ dương gian khoan . Và nữa , hàng ngàn tàu cá đã , đang và sẽ Hoàng Sa thẳng tiến , không quản ngại nguy hiểm. Họ gửi gắm điều gì cho triệu triệu con tim Việt? Mời độc giả xem kỳ cuối: “Những cột mốc can trường giữa trùng khơi”.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét